Penjelasan terperinci tentang piawaian penyambung pengecasan kenderaan elektrik terkemuka di dunia
Jelas sekali, kenderaan tenaga baharu berasaskan elektrik tulen telah menjadi trend umum dalam industri automotif. Walau bagaimanapun, dalam keadaan semasa yang sukar untuk membuat penemuan dalam teknologi bateri dalam tempoh yang singkat, kenderaan elektrik telah menggunakan kemudahan pengecasan secara meluas, dengan harapan dapat menyelesaikan kebimbangan pemilik kereta melalui peralatan pengecasan yang mencukupi. Penyambung pengecasan kenderaan elektrik, sebagai komponen penting dalam peralatan pengecasan, telah menghadapi konflik langsung kerana piawaian yang berbeza di pelbagai negara. Di sini kami menyusun pelbagai piawaian penyambung pengecasan kenderaan elektrik dunia untuk anda.
1. Kombo
Soket Combo boleh membenarkan pengecasan perlahan dan pengecasan pantas kenderaan elektrik. Ia kini merupakan jenis soket yang paling banyak digunakan di Eropah, termasuk Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, GM, Porsche, dan Volkswagen semuanya dilengkapi dengan SAE (Society of Automotive Engineers). ) dibangunkan antara muka pengecasan.
Pada 2 Oktober 2012, draf disemak SAE J1772, yang telah diundi oleh ahli jawatankuasa SAE yang berkaitan, menjadi satu-satunya piawaian pengecasan DC rasmi di dunia. Teras purata untuk pengecasan pantas DC berdasarkan semakan J1772 ialah Combo Connector.
Versi standard sebelumnya (dibuat pada tahun 2010) menyatakan penyambung asas J1772 untuk pengecasan AC, dengan tahap pengecasan yang lebih rendah (AC Level1 untuk 120V dan Level2 untuk 240V). Penyambung asas ini digunakan secara meluas hari ini dan serasi dengan kenderaan elektrik Nissan Leaf, Chevrolet Volt dan Mitsubishi i-MiEV. Sebagai tambahan kepada semua fungsi asal, Combo Connector dalam standard J1772 baharu yang dirumuskan pada 2012 mempunyai dua lagi pin, yang boleh digunakan untuk pengecasan pantas DC, tetapi ia tidak serasi dengan pengeluaran semasa kenderaan elektrik lama.
Kelebihan: Faedah paling ketara Combo Connector ialah pada masa hadapan pembuat kereta boleh menggunakan soket pada model baharu mereka, bukan sahaja untuk penyambung AC asas generasi pertama bersaiz lebih kecil tetapi juga untuk generasi kedua, bersaiz lebih besar. Penyambung Kombo, yang terakhir boleh menyediakan kedua-dua arus DC dan AC, mengecas pada dua kelajuan berbeza.
Kelemahan: Mod pengecasan pantas memerlukan stesen pengecasan untuk menyediakan sehingga 500 volt dan 200 amp arus.
2. Tesla
Kereta Tesla mempunyai set standard pengecasan mereka sendiri, mendakwa bahawa mereka boleh berlari lebih daripada 300 kilometer dalam 30 minit. Oleh itu, soket pengecasannya mempunyai kapasiti maksimum 120kw dan arus maksimum 80A.
Pada masa ini, Tesla mempunyai 908 stesen Supercharger di Amerika Syarikat. Untuk memasuki China, Tesla juga telah menubuhkan 7 stesen pengecasan super di negara saya, 3 di Shanghai, 2 di Beijing, 1 di Hangzhou dan 1 di Shenzhen. Di samping itu, untuk menyepadukan dengan lebih baik ke dalam pelbagai wilayah, Tesla merancang untuk meninggalkan kawalan piawaian pengecasan dan menerima pakai piawaian kebangsaan pelbagai negara, yang telah dilaksanakan di China.
Kelebihan: teknologi canggih, kecekapan pengecasan yang tinggi.
Kelemahan: Bertentangan dengan piawaian kebangsaan pelbagai negara, adalah sukar untuk meningkatkan jualan tanpa kompromi; kecekapan pengecasan akan dikurangkan selepas kompromi, dan ia adalah dilema.
3. CCS
Untuk menukar status quo piawaian antara muka pengecasan yang huru-hara, lapan pengeluar utama Amerika dan Jerman, Ford, GM, Chrysler, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen dan Porsche, mengeluarkan "sistem pengecasan bersama" pada 2012. "Sistem Pengecasan Gabungan" (Sistem Pengecasan Gabungan), piawaian "CCS".
"Sistem pengecasan bersama" boleh menyatukan semua antara muka pengecasan sedia ada, supaya empat mod pengecasan AC fasa tunggal, pengecasan AC tiga fasa pantas, pengecasan DC isi rumah dan pengecasan DC kelajuan super boleh dilengkapkan dengan satu antara muka.
AE telah memilih sistem pengecasan gabungan sebagai standardnya, dan sebagai tambahan kepada SAE, Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) juga telah mengumumkan bahawa ia telah memilih sistem pengecasan gabungan sebagai antara muka pengecasan DC/AC untuk digunakan dalam semua pemalam dijual di Eropah mulai 2017. Kenderaan elektrik. Sejak Jerman dan China menyatukan piawaian pengecasan untuk kenderaan elektrik tahun lepas, China juga telah menyertai kem Eropah dan Amerika, membawa peluang yang belum pernah berlaku sebelum ini untuk pembangunan kenderaan elektrik di China. Zinoro 1E, Audi A3e-Tron, BAIC E150EV, BMW i3, Denza, Volkswagen e-up, Changan Yidong EV dan SmartEV semuanya tergolong dalam kem standard "CCS".
Kelebihan: BMW, Daimler dan Volkswagen, tiga pembuat kereta Jerman, akan meningkatkan pelaburan mereka dalam kenderaan elektrik di China, dan piawaian CCS mungkin lebih kondusif kepada China.
Kelemahan: EV yang menyokong standard "CCS" sama ada dijual dalam jumlah kecil atau baru mula dijual.
4. CHAdeMO
CHAdeMO ialah singkatan daripada CHArge de Move. Ia adalah soket CHAdeMO yang disokong oleh Nissan dan Mitsubishi Motors di Jepun. CHAdeMO diterjemahkan daripada bahasa Jepun bermaksud "masa pengecasan adalah sesingkat rehat kopi". Soket pengecas pantas DC ini boleh memberikan kapasiti pengecasan maksimum sebanyak 50kw.
Model EV yang menyokong standard pengecasan ini termasuk Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid, Citroen C-ZERO, Peugeot iON, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Mitsubishi i-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV, Mitsubishi MINICAB-MiEV Truck, Honda Fit versi elektrik, Mazda DEMIOEV, Subaru Stella plug-in hybrid, Nissan eEV200, dsb. Perlu diperhatikan di sini bahawa kenderaan elektrik Nissan Leaf dan Mitsubishi i-MiEV mempunyai dua soket pengecasan yang berbeza, salah satunya sesuai untuk penyambung asas J1772, yang merupakan penyambung Combo yang diperkenalkan pada bahagian pertama; yang satu lagi sesuai untuk penyambung standard CHAdeMO asli Jepun.
Kaedah pengecasan pantas yang diguna pakai oleh CHAdeMO ditunjukkan dalam rajah, dan arus dikawal oleh isyarat bas CAN kereta. Iaitu semasa memantau status bateri, nilai semasa yang diperlukan untuk pengecasan dikira dalam masa nyata, dan pemberitahuan dihantar kepada pengecas melalui talian komunikasi; pengecas pantas menerima arahan semasa dari kereta tepat pada masanya dan memberikan arus mengikut nilai yang ditentukan.
Melalui sistem pengurusan bateri, status bateri dipantau dan arus dikawal dalam masa nyata, yang merealisasikan sepenuhnya semua fungsi yang diperlukan untuk pengecasan pantas dan selamat, memastikan pengecasan tidak dihadkan oleh kesejagatan bateri. Di Jepun, 1,154 pengecas pantas yang dipasang mengikut piawaian CHAdeMO telah digunakan. Di Amerika Syarikat, stesen pengecas CHAdeMO juga telah "membuang jaring" secara meluas. Data terkini daripada Jabatan Tenaga AS menunjukkan bahawa terdapat 1,344 stesen pengecasan pantas AC CHAdeMO di Amerika Syarikat.
Kelebihan: Sebagai tambahan kepada talian kawalan data, CHAdeMO juga menggunakan bas CAN sebagai antara muka komunikasi. Oleh kerana imuniti hingar yang unggul dan keupayaan pengesanan ralat yang tinggi, kestabilan dan kebolehpercayaan komunikasi adalah tinggi. Rekod keselamatan pengecasannya yang baik telah disahkan oleh industri.
Kelemahan: CHAdeMO pada asalnya direka untuk output pengecasan sebanyak 100 kW, dan penyambungnya sangat besar, tetapi kuasa output dalam kereta pengecasan hanya 50 kW.
5. GB/T20234
Pada tahun 2006, China mengeluarkan "Keperluan Am untuk Palam Pengecas Konduktif Kenderaan Elektrik, Soket, Penyambung Kenderaan dan Bicu Kenderaan" (GB/T20234-2006). Piawaian kebangsaan ini menentukan arus pengecasan sebagai 16A, 32A dan 250A AC. Kaedah pengelasan sambungan dengan 400A DC terutamanya menggunakan piawaian yang dicadangkan oleh Suruhanjaya Elektroteknikal Antarabangsa (IEC) pada tahun 2003, tetapi piawaian ini tidak menyatakan bilangan pin sambungan, saiz fizikal dan definisi antara muka antara muka pengecasan.
Pada tahun 2011, China memperkenalkan GB/T standard yang disyorkan20234-2011, yang menggantikan beberapa kandungan dalam GB/T20234-2006, yang menetapkan bahawa voltan AC berkadar tidak boleh melebihi 690V, frekuensi hendaklah 50Hz , dan arus undian tidak boleh melebihi 250A; voltan berkadar DC tidak boleh melebihi 250A. Tidak lebih daripada 1000V, arus undian tidak lebih daripada 400A.
Kelebihan: Berbanding dengan versi 2006 standard kebangsaan, lebih banyak parameter antara muka pengecasan ditentukur secara terperinci.
Kelemahan: Standard masih belum sempurna. Di samping itu, ia hanya standard yang disyorkan, dan ia tidak dikuatkuasakan.
6. Sistem pengecasan ChaoJi generasi baharu
Pada 2020, Majlis Elektrik China dan Majlis CHAdeMO akan bersama-sama melancarkan kerja penyelidikan mengenai laluan pembangunan perindustrian ChaoJi dan masing-masing mengeluarkan "Kertas Putih Teknologi Pengecasan Konduktif ChaoJi Kenderaan Elektrik" dan standard CHAdeMO3.0. .
Sistem pengecasan Chao Ji adalah serasi ke hadapan dan ke belakang. Skim litar kawalan dan panduan baharu dirumuskan, dan reka bentuk isyarat nod keras ditambah. Apabila kerosakan berlaku, semaphore digunakan untuk memberitahu hujung bertentangan dengan cepat untuk membuat tindak balas pantas dalam masa untuk memastikan keselamatan pengecasan. Wujudkan model keselamatan keseluruhan sistem, optimumkan prestasi pemantauan penebat, dan jelaskan satu siri isu keselamatan seperti I2t, kapasitans y, pemilihan konduktor PE, kapasiti litar pintas maksimum dan pemotongan PE. Pada masa yang sama, sistem pengurusan haba dinilai semula dan direka bentuk, dan kaedah ujian untuk peranti sambungan pengecasan dicadangkan.
Antara muka pengecasan Chao Ji menggunakan 7-reka bentuk muka hujung pin, tahap voltan boleh mencapai 1000 (1500) V, dan arus maksimum boleh mencapai 600A. Antara muka pengecasan ChaoJi direka untuk mengurangkan saiz keseluruhan, mengoptimumkan toleransi kesesuaian, mengurangkan saiz terminal kuasa dan memenuhi keperluan keselamatan IPXXB. Pada masa yang sama, panduan fizikal untuk memasang dan mencabut palam direka, yang memperdalam kedalaman sisipan panduan bahagian hadapan soket dan memenuhi keperluan ergonomik.
Sistem pengecasan Chao Ji tidak hanya merujuk kepada antara muka pengecasan berkuasa tinggi, ia adalah satu set penyelesaian pengecasan DC kenderaan elektrik yang sistematik, termasuk litar kawalan dan stereng, protokol komunikasi, reka bentuk dan keserasian peranti penyambung, keselamatan pengecasan. sistem, pengurusan Terma berkuasa tinggi di bawah keadaan operasi, dsb. Sistem pengecasan Chao Ji ialah penyelesaian bersatu untuk dunia supaya kenderaan elektrik yang sama boleh digunakan pada sistem pengecasan negara yang sepadan di negara yang berbeza.
ringkaskan
Disebabkan oleh perbezaan dalam jenama kenderaan tenaga baharu di pasaran hari ini, piawaian peralatan pengecasan yang berkenaan adalah tidak sama, dan satu jenis struktur penyambung pengecasan tidak dapat memenuhi semua model. Selain itu, teknologi dalam bidang kenderaan tenaga baharu masih lagi matang. Cerucuk pengecasan dan sistem penyambungan pengecasan bagi kebanyakan pengeluar kereta masih berhadapan dengan reka bentuk produk yang tidak stabil, potensi bahaya keselamatan, pengecasan yang tidak normal dan cerucuk kenderaan dalam aplikasi praktikal dan penuaan alam sekitar. Ketidakserasian, tiada piawaian ujian, dsb.
Kini, syarikat kereta di pelbagai negara secara beransur-ansur menyedari bahawa "standard" adalah faktor utama yang mempengaruhi prospek pembangunan kenderaan elektrik. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, standard pengecasan global telah beransur-ansur beralih daripada "pelbagai" kepada "berpusat". Walau bagaimanapun, untuk benar-benar merealisasikan penyatuan piawaian pengecasan, sebagai tambahan kepada piawaian antara muka, piawaian komunikasi semasa juga diperlukan. Yang pertama adalah berkaitan dengan sama ada penyambung dipadankan, dan yang kedua mempengaruhi sama ada palam boleh dihidupkan apabila ia dimasukkan. Masih jauh lagi perjalanan untuk menyatukan piawaian pengecasan untuk kenderaan elektrik. Kedua-dua syarikat kereta dan kerajaan perlu terus "membuka sikap mereka" sebelum kenderaan elektrik boleh mempunyai masa depan. Dijangkakan bahawa kuasa utama negara saya dalam mendorong standard teknologi pengecasan pengaliran ChaoJi untuk kenderaan elektrik akan memainkan peranan yang lebih besar pada masa hadapan.